現(xiàn)在，人們提到電商，無不被其強大的功能所折服。然而，很多人對電商的認識還只是停留在營銷的層面上。實際上，隨著互聯(lián)網技術與移動通信技術的快速發(fā)展及不斷更新?lián)Q代，包括航空公司在內的各傳統(tǒng)行業(yè)迫切需要進入“互聯(lián)網+”的時代。
在今年召開的十二屆全國人大三次會議上，國務院總理李克強在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網+”行動計劃，其迅即成為各界熱議的焦點。有專家指出，“互聯(lián)網+”的內涵，已從根本上有別于傳統(tǒng)意義上的信息化。傳統(tǒng)意義上的信息化沒有體現(xiàn)出信息和數(shù)據的流動性，而互聯(lián)網作為信息處理成本極低的基礎設施，其開放、平等、透明等特性能使信息和數(shù)據動起來，并轉化成巨大的生產力，成為社會財富增長的新源泉。
實際上，“互聯(lián)網+”概念的出現(xiàn)，不僅表明互聯(lián)網技術邁上了一個新的高度，同時也預示著該技術將掀起新的互聯(lián)網經濟浪潮。一般而言，在市場的發(fā)展潮流和機遇面前，任何企業(yè)的管理者都不能猶豫不決，否則將被時代淘汰。然而，每當處在市場變化的風口浪尖上時，總有一些管理者看不清發(fā)展趨勢，在原有既得利益的市場和未來新市場之間猶豫不決。這種難舍“一城一池”的做法，最后往往釀成了更大的悲劇。
比如，當年的柯達公司是一家老字號的攝影設備生產商，不僅有很多技術和產品創(chuàng)新，還因研制出了“傻瓜相機”而聲名鵲起，讓攝像技術走進了尋常百姓的生活中。然而，不可思議的是，柯達公司作為數(shù)碼相機發(fā)明第一人，卻在傳統(tǒng)模擬相機和數(shù)碼相機新產品的轉換上遲疑不決，最終被市場拋棄。再比如，手機行業(yè)原領軍品牌諾基亞曾連續(xù)14年居全球市場份額第一位，但在互聯(lián)網時代忽視了該技術的發(fā)展?jié)摿?，將更多的精力放在了手機功能的完善上，結果被蘋果和三星趕超，最終走向沒落。
在互聯(lián)網時代，市場的快速發(fā)展和轉化更讓人不敢掉以輕心。當前，“互聯(lián)網+”概念的提出，又將帶動一大批電商的發(fā)展，也將進一步推動電商技術水平的提高。電商作為“互聯(lián)網+”時代的新興業(yè)態(tài)和引導市場發(fā)展的新趨勢，現(xiàn)在也受到國內航企的高度重視。近年來，國內航企紛紛對傳統(tǒng)業(yè)務進行互聯(lián)網化改造，在加快推出機上無線網絡的同時，大力發(fā)展電商業(yè)務，促進跨界融合。2014年下半年，國航領頭成立了國內首個空中互聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟；東航成立了東航電子商務公司，正式進軍電商領域；南航成立了電商部，宣布公司從運輸服務商向全方位服務商轉變。
其實，如果只是單純地開發(fā)企業(yè)門戶網站或手機APP，將賣場從實體轉到虛擬網絡上，根本就不是“互聯(lián)網+”的體現(xiàn)，而只是傳統(tǒng)業(yè)務利用互聯(lián)網對渠道進行拓展和延伸。無論是網絡訂票，還是酒店預訂、接送機、機場貴賓服務等環(huán)節(jié)，各大互聯(lián)網訂票，企業(yè)、旅游網站、酒店預訂網站乃至手機打車公司，無不從既有產業(yè)出發(fā)，循著互聯(lián)網提供的信息推送路徑增強用戶黏性，向上下游大舉跨界。其中，不少跨界企業(yè)的產品在旅客中的反響遠比國內航企的要好?！盎ヂ?lián)網+”大潮已來，不少國內航企雖說已發(fā)力，卻難言優(yōu)勢。他們發(fā)展電商要轉變思路，向擅長此道的互聯(lián)網企業(yè)學習，實現(xiàn)跨界合作和融合。
當然，國內航企開展電商業(yè)務，也是其轉型升級的一個關鍵步驟。雖然他們在國際市場上取得了很大的突破，但作為新興航企，其品牌影響力尚不夠。現(xiàn)在，“互聯(lián)網+”可以讓航企突破地域、空間和時間的限制，將更多的產品與旅游、商務、酒店、租車和高端服務等結合在一起，形成全球化的綜合經營，讓品牌影響力擴散到世界的每個角落，從而加快走向世界的步伐。
航空公司必須從戰(zhàn)略的高度而不是渠道的戰(zhàn)術層面去進行互聯(lián)網下的布局和商業(yè)模式的創(chuàng)新。目前，航空公司服務與新技術的結合正處于建設、嘗試階段。鄧小平同志說過，世界上的事情都是干出來的；不干，半點兒馬克思主義也沒有。面對“互聯(lián)網+”帶來的各種可能性，國內航企發(fā)展電商，利用大數(shù)據、跨界服務、流量思維等進行轉型升級的大膽創(chuàng)新正當其時。