1981年，樟宜機(jī)場正式運(yùn)營之前的一天，一群不同級別的設(shè)計(jì)人員頭戴安全帽，從入口開始，依據(jù)指示牌標(biāo)志“導(dǎo)航”前往登機(jī)口，模擬機(jī)場流程，目的只有一個(gè)：打造卓越的乘客體驗(yàn)。這一初衷在隨后的幾十年內(nèi)從來不曾改變。
引領(lǐng)全球機(jī)場建設(shè)潮流
新加坡資深建筑師林秋明認(rèn)為，樟宜機(jī)場在不同時(shí)期建設(shè)的各個(gè)航站樓都走在世界機(jī)場建設(shè)潮流前端。原有航站樓隨時(shí)代變化而及時(shí)擴(kuò)建翻新、更新設(shè)施和設(shè)計(jì)。其中，貫穿始終的追求是提升旅客體驗(yàn)。從機(jī)場建筑設(shè)計(jì)到室內(nèi)景觀，再到各種設(shè)施和商鋪的布局，無不如此。
新加坡上世紀(jì)70年代決定興建樟宜機(jī)場。機(jī)場選址在樟宜一帶的臨海地塊。這里居民相對較少，可以減少征地成本和噪音污染，但需要填海，有技術(shù)難關(guān)。填海，意味著機(jī)場未來擴(kuò)容的彈性大。
1975年，在派人考察世界各地機(jī)場后，最終定案。樟宜機(jī)場是新加坡當(dāng)時(shí)最大的公共工程項(xiàng)目，建設(shè)耗資15億新元（約合12億美元）。1981年7月投入使用，1988年首次獲得旅客評選的“世界最佳機(jī)場”稱號，自此以后經(jīng)常登上全球機(jī)場排行榜榜首。
林秋明認(rèn)為，樟宜機(jī)場各個(gè)航站樓均曾在設(shè)計(jì)上引領(lǐng)全球機(jī)場建設(shè)潮流，一些元素成為世界各國的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場方案。
當(dāng)時(shí)，世界上大多數(shù)機(jī)場讓人覺得擁擠無序。而樟宜機(jī)場在出發(fā)大廳前留足空間，確保車流和人流暢通。當(dāng)時(shí)，乘客至上的概念不像現(xiàn)在這么普遍，樟宜機(jī)場因此顯得超前。
借助許多開創(chuàng)性舉措，樟宜機(jī)場初步掛起“旅客體驗(yàn)”的金字招牌。當(dāng)世界一些一流機(jī)場著手?jǐn)U大餐飲和商業(yè)空間時(shí)，樟宜機(jī)場已搭上了特色服務(wù)的“早班車”：為旅客提供舒適座椅或躺椅，設(shè)置免費(fèi)電影院和一個(gè)屋頂泳池。也許有人說，很少有人會(huì)想到在機(jī)場游泳；但反過來看，正是這些設(shè)施讓樟宜機(jī)場超越簡單的機(jī)場功能，一些市民甚至?xí)綑C(jī)場購物。
新加坡總理李顯龍把樟宜機(jī)場稱作“新加坡人引以為豪的象征”。這個(gè)“城市國家”面積狹小，卻擁有一個(gè)世界一流的機(jī)場，與扼守馬六甲海峽的獨(dú)特地理位置和金融業(yè)一起，推升新加坡成為區(qū)域乃至全球重要樞紐。
清除所有讓旅客焦慮的元素
廖文良是新加坡企業(yè)界“大佬”，樟宜機(jī)場集團(tuán)主席。他把機(jī)場比作一座多用途綜合建筑，這也許與他的另一背景有關(guān)：曾掌舵東南亞最大地產(chǎn)商凱德集團(tuán)十多年。凱德縱橫中新兩國的強(qiáng)項(xiàng)就是綜合建筑，包括購物中心。
在廖文良看來，機(jī)場航站樓給人的感覺“要像一座購物中心”。他說，上世紀(jì)70年代，對機(jī)場來說最重要的是航空功能?，F(xiàn)在，不少人把機(jī)場視為購物去處?！坝腥烁嬖V我，人們跑到機(jī)場來買奢侈手機(jī)品牌，知道到這里買東西不會(huì)有假貨且免稅。”
除了購物，機(jī)場店鋪、餐飲設(shè)施、休閑設(shè)施以及機(jī)場酒店不再只是錦上添花，居住、餐飲、工作、休閑都可以在這里解決。“這里感覺就是一個(gè)機(jī)場內(nèi)的城市”，廖文良說。
“我們還想證明，好的機(jī)場不只是剛建成的時(shí)候好，而是要一直保持高水準(zhǔn)。樟宜機(jī)場運(yùn)營的前25年里有21年贏得‘最佳機(jī)場’稱號，關(guān)鍵是一直以卓越標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自身。”廖文良說，“規(guī)模和投資不是我們的優(yōu)勢。我們贏在設(shè)計(jì)、運(yùn)營、系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量以及對卓越標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖非?。?
新加坡民航局局長林金春談及“旅客體驗(yàn)至上”的原則，說這一原則就是“要消除所有可能讓旅客感到焦慮的元素”。樟宜機(jī)場的設(shè)計(jì)引入一些能夠從直覺上讓旅客放松的元素，比如三號航站樓的風(fēng)格以簡潔明快為主，盡可能使用自然光，外部景觀優(yōu)美。 “我們還提供花園、小水景、商店、休息的地方以及上網(wǎng)設(shè)施，讓旅客通過機(jī)場時(shí)能有好體驗(yàn)?！绷纸鸫赫f。
大流量使高效益水到渠成
物流園區(qū)發(fā)展也充分體現(xiàn)客戶至上理念。樟宜機(jī)場在運(yùn)營中不斷引入各種服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，大大提高了運(yùn)行效率，航空樞紐，效益盡顯。有了理念和管理，運(yùn)輸量自然連年提高。樟宜機(jī)場客運(yùn)量1990年為1562萬人次，2012年為5120萬人次。貨運(yùn)量在1990年為63萬噸，最近幾年在180萬噸左右。
有了流量，經(jīng)濟(jì)效益水到渠成。新加坡交通部政務(wù)部長楊莉明說，新加坡航空交通及航空港等周邊產(chǎn)業(yè)，貢獻(xiàn)大約7%的國內(nèi)生產(chǎn)總值，創(chuàng)造16.5萬個(gè)就業(yè)崗位。樟宜機(jī)場周邊部署許多與航空相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，包括飛機(jī)檢修和維護(hù)，服務(wù)于區(qū)域市場的航空產(chǎn)業(yè)，以及物流和供應(yīng)鏈管理。
新加坡是亞洲首屈一指的飛機(jī)維護(hù)、維修和大修中心，目前有大約100家航空企業(yè)入駐，雇員超過1.9萬人，去年工業(yè)產(chǎn)出為63億美元，占整個(gè)亞洲地區(qū)四分之一的市場份額。官方數(shù)據(jù)顯示，物流和供應(yīng)鏈管理對新加坡國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)在10%左右。
航空物流板塊包括幾個(gè)與機(jī)場距離不同、功能各異的園區(qū)。樟宜空運(yùn)中心與樟宜機(jī)場物流園共同組成一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，海關(guān)24小時(shí)高效運(yùn)作，具備每年處理300萬噸貨物的能力。貨運(yùn)中心采取一站式高效通關(guān)流程，航空快遞包裹可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)裝運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)。同樣是緣于服務(wù)至上的理念，吸引了幾乎所有國際快遞巨頭在這里開展業(yè)務(wù)。
鏈 接
新加坡樟宜機(jī)場由新加坡民航局營運(yùn)，是新加坡航空、新加坡航空貨運(yùn)、捷達(dá)航空貨運(yùn)、欣豐虎航、勝安航空、捷星亞洲航空和惠旅航空的主要運(yùn)營基地。此外，它亦是印度尼西亞鷹航空公司的樞紐和澳洲航空的第二樞紐，其中后者利用新加坡作為中途站來營運(yùn)歐澳兩地的袋鼠航線，是樟宜機(jī)場最繁忙的外國航空公司，每年利用本機(jī)場輸送超過200萬名乘客。至2008年4月，樟宜機(jī)場每周共有80多家航空公司來往，提供超過4340個(gè)航班，連接超過59個(gè)國家的116個(gè)城市。樟宜機(jī)場亦為新加坡制造了超過13000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
秘 笈 解 讀
樟宜機(jī)場目前是亞洲地區(qū)運(yùn)作成本最低的機(jī)場之一。機(jī)場的管理者和運(yùn)營者——新加坡民航管理局(CAAS)把其歸因于有效的商業(yè)模式，即增加非航收入，如特許經(jīng)營權(quán)和可出租商業(yè)用地等方面的回報(bào)，從而減少對航空收入的依賴，以此來維持對航空公司的低收費(fèi)和折扣營銷。
一. 賺錢：增加非航收入
在樟宜機(jī)場，無論是到達(dá)還是離開，你都可以隨處看到琳瑯滿目的商品，垂涎欲滴的食品，甚至是足浴、游戲等休閑娛樂設(shè)施——它們，已經(jīng)是樟宜機(jī)場的主要收入來源。樟宜機(jī)場2004／2005財(cái)年的年報(bào)顯示，在其一財(cái)年9.74億新元(1新元約合5元人民幣)的總收入中，由機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)、辦公室及貨艙租金等構(gòu)成的非航收入占據(jù)了58%的份額，已經(jīng)超過了一般機(jī)場普遍賴以生存的機(jī)場起降費(fèi)和建設(shè)費(fèi)等航空收入。而這個(gè)比例，在同樣要做亞洲樞紐的香港機(jī)場只有30%。
二、花錢：營銷航空公司
目前，樟宜機(jī)場是亞洲收費(fèi)第二低的機(jī)場，僅次于馬來西亞的吉隆坡機(jī)場，而航空公司向樟宜機(jī)場所交納的起降費(fèi)與1981年樟宜機(jī)場剛開始運(yùn)營時(shí)幾乎一樣。新加坡民航管理局商業(yè)司助理司長段定如告訴記者，雖然這期間經(jīng)歷過第二、三航站樓的建設(shè)，但機(jī)場沒有再讓政府出一分錢，期間也曾將起降費(fèi)提高過15%，但由于2003年盈余基金建立后又通過折扣的形式返還給航空公司，這樣總體算下來又與1981年時(shí)的收費(fèi)一樣了。
點(diǎn) 評
新加坡民航管理局高級空運(yùn)經(jīng)理林明琨：“作為一個(gè)樞紐定位的機(jī)場，除了以低廉的費(fèi)用吸引人，更重要的是提高運(yùn)作效率，為航空公司和旅客的中轉(zhuǎn)運(yùn)作提供便利?！?