本報特約撰稿人 王雙武
國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，受新冠疫情影響，全球航空運(yùn)輸業(yè)在2020年~2022年凈虧損1830億美元。隨著2022年初不同國家和地區(qū)開始解除旅行限制、實施邊境開放政策，航空旅行市場需求在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的復(fù)蘇。國際航空運(yùn)輸協(xié)會在2022年12月預(yù)測，2023年全球航空運(yùn)輸業(yè)將實現(xiàn)利潤47億美元。
今年6月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會對全球航空運(yùn)輸業(yè)利潤重新評估后認(rèn)為，2023年全球航空運(yùn)輸業(yè)總收入將在2022年基礎(chǔ)上以9.7%的速度增長，預(yù)計可達(dá)到8030億美元，可實現(xiàn)利潤98億美元。近期，全球主要航企先后公布了今年第二季度或2022/2023財年的經(jīng)營業(yè)績報告。那么，今年上半年，國際航空運(yùn)輸市場是否如預(yù)期那樣穩(wěn)步恢復(fù)呢？
亞太市場奮力追趕
亞太航空中心的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，歐洲國際航線運(yùn)力恢復(fù)接近2019年同期的96.2%；北美國際航線運(yùn)力已經(jīng)超過2019年同期水平，達(dá)到101.2%；而亞太地區(qū)國際航線運(yùn)力恢復(fù)接近2019年同期75%的水平。
由于亞太地區(qū)主要國家在今年初才解除邊境限制或開放國際航空市場，亞太地區(qū)國際航線航班恢復(fù)相對滯后。不過，從今年上半年的市場情況來看，亞太地區(qū)航企的國際航線運(yùn)力雖然仍低于疫情發(fā)生前水平，但保持上升趨勢，正逐步縮小與歐美等航空市場的差距。
根據(jù)亞太航空公司協(xié)會7月27日公布數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)國際航空旅客運(yùn)輸量持續(xù)強(qiáng)勁增長，6月亞太地區(qū)國際旅客運(yùn)輸量達(dá)到2320萬人次，而2022年6月僅為890萬人次。今年上半年，由于亞太地區(qū)休閑和商務(wù)旅行市場需求激增，亞太地區(qū)國際航班客座率達(dá)到82.2%，旅客運(yùn)輸量比去年同期幾乎翻了一倍，總計超過1.2億人次。
隨著國際旅游市場恢復(fù)和出行需求增加，新加坡航空今年第二季度實現(xiàn)收入44.8億新元，比2022年同期39.3億新元的收入增長14%；實現(xiàn)利潤7.34億新元，與2022年同期盈利3.7億新元相比幾乎翻了一倍。新加坡航空方面表示，隨著國際航空運(yùn)輸市場恢復(fù)，競爭航企在主要熱點航線上將加大運(yùn)力投入力度，未來市場競爭將趨于激烈，運(yùn)力與價格的匹配直接關(guān)系到航線的盈利水平。
今年初，日本政府決定全面開放邊境，這為全日空的航線恢復(fù)帶來了機(jī)遇。今年第二季度，全日空國際旅客運(yùn)輸量是去年同期的2.4倍，達(dá)到162萬人次；客座率達(dá)到77.2%；國際航線收入比去年同期增長近3倍。而其國內(nèi)航線運(yùn)輸旅客達(dá)到960萬人次，比去年同期增長47%；國內(nèi)航線收入比去年同期增長40%。全日空自疫情暴發(fā)以來首次實現(xiàn)單季盈利，利潤達(dá)437億日元，而上年同期公司則虧損13億日元。
歐洲民航全力迎復(fù)蘇
疫情防控期間，歐洲許多國家限制旅行甚至關(guān)閉邊境，一些航企和機(jī)場在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下大量裁員。2022年夏季，在航空旅行市場需求持續(xù)復(fù)蘇之際，歐洲航企和機(jī)場因人力不足而導(dǎo)致機(jī)場秩序混亂、航班運(yùn)行和服務(wù)效率下降，甚至航班經(jīng)常性延誤等一系列問題。在這種形勢下，一些機(jī)場被迫限制航班量，航企不得不取消航班，導(dǎo)致市場供給不足，機(jī)票價格上漲。
歐洲旅客吞吐量最大的英國倫敦希思羅機(jī)場為今年夏季旅游高峰期的出行作了充足準(zhǔn)備；荷蘭阿姆斯特丹等一些機(jī)場通過協(xié)調(diào)和優(yōu)化機(jī)場服務(wù)運(yùn)行方案，為旅客提供更加順暢的出行保障。根據(jù)國際機(jī)場理事會提供的數(shù)據(jù)，目前歐洲總體旅客運(yùn)輸量比2019年同期少7.6%，但是土耳其、塞浦路斯、希臘和阿爾巴尼亞等國的旅客運(yùn)輸量已經(jīng)恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平。
盡管通貨膨脹導(dǎo)致旅游成本增加，但航空旅行需求依然高漲。根據(jù)法航—荷航集團(tuán)公布的經(jīng)營情況數(shù)據(jù)，今年第二季度，法航—荷航集團(tuán)收入比上年同期增加76億歐元，增幅達(dá)13.7%；運(yùn)輸旅客2470萬人次；利潤同比翻了一倍，達(dá)到6.04億歐元。
國際航空集團(tuán)今年第二季度實現(xiàn)利潤12.51億歐元，而2022年同期利潤為2.95億歐元。由于利潤的增加和季節(jié)性流動資金的注入，截至今年6月30日，國際航空集團(tuán)凈債務(wù)減少到76億歐元。國際航空集團(tuán)方面表示，利潤增加在很大程度上改善了資產(chǎn)負(fù)債表的結(jié)構(gòu)。目前，該集團(tuán)可用座公里數(shù)已經(jīng)接近2019年同期的94%；隨著市場需求增長，估計到今年底，其運(yùn)力將恢復(fù)到2019年的水平。
目前，在跨大西洋市場上，旅客出行需求強(qiáng)勁，探親訪友等休閑出行市場客流正有序恢復(fù)，但是商旅市場復(fù)蘇相對滯緩。通貨膨脹給航空旅行帶來的壓力與日俱增。自疫情發(fā)生以來，受到燃油成本上升、運(yùn)力限制和需求增加等因素的影響，機(jī)票價格一直處于飆升狀態(tài)。根據(jù)國際機(jī)場理事會的數(shù)據(jù)，歐洲今年5月機(jī)票價格同比上漲36%，而歐元區(qū)同期通脹率為6.1%，機(jī)票價格飆升已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐洲的通貨膨脹率。面對出行需求恢復(fù)和票價上漲，不難預(yù)測，短期內(nèi)將有更多休閑旅客選擇低成本航空出行。
美國航企走出陰霾
今年第一季度，除美國航空小幅盈利1000萬美元外，包括美國西南航空在內(nèi)的其他美國航企均出現(xiàn)不同程度的虧損，其中達(dá)美航空虧損額最高，達(dá)3.63億美元。進(jìn)入第二季度，美國各大航企正如各自預(yù)期的那樣均實現(xiàn)了盈利。
今年第二季度，美國航空執(zhí)飛了約50萬架次航班，航班平均客座率達(dá)86%。美國航空實現(xiàn)收入140.6億美元，同時實現(xiàn)利潤13.4億美元。燃油成本方面，今年第二季度其燃油成本降為27億美元，而2022年同期則為40億美元，這為美國航空彌補(bǔ)了包括機(jī)務(wù)維修在內(nèi)的其他費(fèi)用。今年上半年，美國航空投入的運(yùn)力與2022年同期大致持平，但航班平均客座率比2022上半年提高了2個百分點，達(dá)到83.2%。
達(dá)美航空今年第二季度實現(xiàn)營業(yè)收入146億美元，比上年同期高出19%；運(yùn)力投入同比增長17%；實現(xiàn)稅前利潤22億美元，每股收益2.68美元；運(yùn)營現(xiàn)金流達(dá)到26億美元。達(dá)美航空方面表示，進(jìn)入夏季后航空旅行需求持續(xù)增長，預(yù)計今年第三季度的收入將接近第二季度水平，而運(yùn)力投入將比上年同期增長16%。
美國聯(lián)合航空今年第二季度實現(xiàn)營業(yè)收入142億美元，同比增長17.1%；實現(xiàn)利潤11億美元，比上年同期的3.29億美元增長了234%。該公司取得如此好的業(yè)績，與國際航線的運(yùn)力投入增長有很大關(guān)系。今年第二季度，該公司國際航線運(yùn)力投入同比增長27%，其旅客運(yùn)輸量也迎來自疫情發(fā)生以來增長最快的一個時期。
美國航空市場的發(fā)展與旅客出行偏好和消費(fèi)習(xí)慣的改變、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異和貨幣利率等有著緊密的關(guān)系。一方面，隨著今年夏季旅游高峰的來臨，在跨大西洋市場上，前往南歐主要旅游目的地城市成為最熱門的選擇，預(yù)期航線收益穩(wěn)定增長。美國航空方面表示，今年第三季度運(yùn)力投入將比上年同期增長7%，但機(jī)票價格比2022年夏季可能有所下降。
另一方面，恢復(fù)和新開航線是美國航企抓住市場機(jī)遇的主要手段。今年第二季度，美國聯(lián)合航空不斷完善國際航線網(wǎng)絡(luò)，在跨大西洋市場上新開了美國紐約、華盛頓、芝加哥、舊金山等前往西班牙、瑞典、德國和西班牙等國6個目的地的航線，并計劃在秋季增加飛往菲律賓馬尼拉，中國香港、臺北和日本東京（成田）的航班。