自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球航空貨運市場迎來發(fā)展機遇。前不久，國際航協(xié)發(fā)布全球航空貨運定期報告顯示，今年6月全球航空貨運市場比新冠肺炎疫情前增長9.9%。上半年航空貨運增長率飆升至8%，創(chuàng)下2017年以來最強勁的上半年業(yè)績。
作為全球第二大經(jīng)濟體，我國航空貨運表現(xiàn)非常亮眼。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，全行業(yè)完成貨郵運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%，恢復至2019年同期的106.4%。由此可以看出，我國航空貨運發(fā)展勢頭良好，發(fā)展動力強勁，但同時不能忽視的是，也面臨競爭壓力大、運力緊張、運營模式單一等困難。
面對困境，我國航空貨運企業(yè)紛紛主動出擊，通過空鐵聯(lián)運、合作聯(lián)營等方式發(fā)展多式聯(lián)運，尋求跨界合作，加快航空物流供給側結構性改革。比如，日前，東航物流與中鐵快運簽約，開啟全面合作與資源對接。雙方將在上海虹橋樞紐開通“空鐵直通”項目，將東航客機腹艙運力銜接鐵路在虹橋的高鐵、行包和特快班列，在虹橋形成“空鐵聯(lián)運”貨物集散地。
與東航物流一樣看中空鐵聯(lián)運的還有海航貨運。近日，海航貨運聯(lián)手西安陸港集團打造“空運+中歐班列”國際空鐵聯(lián)運項目產品。中歐班列對“一帶一路”建設起著重要的促進作用。截至2020年11月5日，中歐班列已經(jīng)通達歐洲21個國家、92個城市。通過與中歐班列合作，海航貨運將把全國各地的貨物先運往西安，然后經(jīng)西安再中轉至歐洲的米蘭、漢堡等地。
航空貨運速度快，但成本相對較高，鐵路則是運量大、價格低，二者聯(lián)起手來，正是優(yōu)勢互補、資源共享的最好例證。如今，各行各業(yè)都在提倡跨界，跨界帶來新生態(tài)，跨界迎來新未來。對航空貨運來說，跨界也不失為一次突出重圍的新機遇。跳出航空，與鐵路攜手合作，進行優(yōu)勢互補；跳出航空，與快遞企業(yè)合作聯(lián)營，實現(xiàn)規(guī)模效益。
近期，民航與電商平臺、快遞企業(yè)跨界合作的消息頻頻傳出。8月3日，江蘇京東貨運航空有限公司申請籌建已經(jīng)民航華東地區(qū)管理局初審同意。京東貨運航空的基地機場為南通興東國際機場，京東由此也成為國內首家旗下?lián)碛泻娇肇涍\公司的電商平臺。此前，京東已經(jīng)與浙江長龍、中原龍浩等航空公司合作。預計到9月底，京東快遞可寄航空件的城市將擴展至310個，次晨與次日線路數(shù)量也將實現(xiàn)超過50%的提升。與此同時，我國第一個以貨運功能為主的機場——湖北鄂州機場——正在如火如荼的建設中，順豐基地也在同步建設。待這些貨運基地建成之后，相信不僅在時效上，而且在整個物流產業(yè)鏈的構建上，都將有質的提升。
在新技術日新月異的時代，只有人想不到的，沒有做不到的。期待未來更多航空貨運企業(yè)能有更多的跨界舉動，在航空貨運的市場上走得更穩(wěn)更遠，早日在國際市場上占領一席之地。
